Penelopeia

PENELOPEIA

Model: Antilla 30

Year: 1976

Design: #2042.1

Builder: Eino Antinoja

PENELOPEIA - Antilla 30 Design #2042

Penelopeia (originally sailed under the name “Salka”) is an Antilla 30, manufactured by the Finnish boat builder AA Boats in 1976. She is Sparkman Stephens design # 2042.1 Originally designated for 1/2 ton IOR racing, she is based on the same design as the SHE 31B design #2042. The owner of AA Boats, Mr Eino Antinoja, purchased the rights to the design from brothers Derek and Simon Fitzgerald of South Hants Engineering, having the negotiations at the Thames Royal Yacht Club, purchase price being one hull manufactured by AA Boats. Originally sold as the S&S 6.6 and manufactured by AA Boats between 1971 - 72, the design was later developed into a more family friendly version called the Antilla 30 (1973 - 76). In total approximately 50 Antilla 30’s were manufactured by AA Boat.

Penelopeia has been owned by the current owner since 2007 and cruised mainly on the Gulf of Finland skippered by the owner or our son Lauri. She has the layout of the 4 berth version although in reality this is comfortable for two people. Penelopeia has proved to be safe, strong, seaworthy and in all aspects a reliable boat.

The boat has been painted (marine blue) and also otherwise completely refitted by the previous owner in 2004:

· Sail wardrobe (main sail, genoa and gennaker by WB Sails, Harken Furling System, lazy jacks)

· Engine (Nanni Kubota, 14 hp), ZF HBW gearbox

· Deck equipment (Lewmar/Harken)

· Sprayhood (MP Venekuomu), again renewed 2020

· Instruments (Raytheon ST60)

· Original tiller steering changed into wheel steering (Whitlock Cobra, Navico WP30 Wheel Pilot)

· Chart plotter and DSC VHF radio, both renewed again during last years (Garmin)

· Battery banks (3 x 84 Ah, Invac battery charger, shore power system)

· Heating (Webasto AT 2000)

· Waterheater (Isotemp)

· Top opening cool box (Isotherm SP) and gas stove with oven

· Jabsco marine toilet

The homeport of sy Penelopeia is Helsinki, Finland (SPS Yacht Club)

Tungu

TUNGU

Model: Antilla 30

Year: 1973

Design: #2042.1

Builder: Eino Antinoja

TUNGU - Antilla 30 Design #2042

Translated from Finnish

The boat is better known in the history of Finnish sailing sport by the name Marjo 3, given by its original customer Keijo Petäjän. It was launched in 1973.

Eino Antinoja had already manufactured the same frame under the trademark S&S 6.6. (the number comes from the IOR metric). The boat was developed by making a completely new deck structure. The Antilla 30 has a larger open space than the S&S 6.6, but due to its higher superstructure the interior is slightly higher. There were also a few other technical modifications to the boat that allowed the foot to have a longer mast and a correspondingly greater sail area.

The alterations were designed by architect Keijo Petajä, the client of the boat. For his boat, he also designed a one-off interior that was built from mahogany plywood. Serialized Antillas come in many different interior variants, but most of them are made with reinforced plastic interior modules.

Marjo 3, curled by Keijo Petäjä, was the most successful Finnish half-tonne of its time. The boat had a very large sailboat made by Hood.

After Keijo Petäjä's death, the heirs sold the boat to the Hamilton sea captain Jarkko Kukkonen. The owners' express wish was to give the boat a new name and Kukkonen to cross it to Tungus. Tungu moved from the Kukkonen family in 1994 to their current owners, Ari and Vesa Mäkelä, and now our late father was also a member of the boat.

The boat has undergone a thorough overhaul, but its style and, where possible, equipment is still very original. Where technology has had to be renewed, we have tried to preserve style as much as possible. There is plenty of original movable storage, for example. all original Hood sails that came with the boat. Of these, the high-wind spinster and Storm fox are still in active use.

It was not until 2014 that the boat was fitted with Rullageno. Until 2000, the engine was the original Yanmar YSE 8 (but not the original), but has since been replaced with a more powerful 16hp engine.

At our disposal, Tungu is a passenger boat that has traveled not only the Finnish and Swedish archipelago, but also the Estonian coast, the Gulf of Riga and the Southern Baltic.

Original in Finnish:

Vene tunnetaan Suomen purjehdusurheilun historiassa paremmin alkuperäisen tilaajansa Keijo Petäjän sille antamalla nimellä Marjo 3. Tämä on ensimmäinen Antilla 30 tavaramerkillä valmistunut vene. Se laskettiin vesille 1973.

Eino Antinoja oli valmistanut samaa runkoa jo aikaisemmin tavaramerkillä S&S 6.6. (numero tulee IOR mittaluvusta). Venettä kehitettiin tekemällä siihen kokonaan uusi kansirakenne. Antilla 30:n avotila on suurempi kuin S&S 6.6:ssa, mutta korkeamman ylärakenteen takia sisätila on hieman korkeampi. Veneeseen tehtiin myös muutamia muita teknisiä muutoksia, jotka sallivat samalla mittaluvulla jalan pitemmän maston ja vastaavasti suuremman purjepinta-alan.

Muutokset suunnitteli veneen tilaaja arkkitehti Keijo Petäjä. Omaan veneeseensä hän suunnitteli myös one-off sisustuksen, joka on rakennettu paikalleen mahonkivanerista. Sarjatuotannossa valmistuneissa Antilloissa on useita erilaisia sisustusvariaatioita, mutta useimmat niistä on toteutettu lujitemuovisilla sisämoduuleilla.

Marjo 3 oli Keijo Petäjän kipparoimana aikansa menestyksekkäin suomalainen puolitonnari. Veneessä oli erittäin suuri Hoodin valmistetta oleva purjegarderobi.

Keijo Petäjän kuoleman jälkeen perilliset myivät veneen haminalaiselle merikapteeni Jarkko Kukkoselle. Omistajien nimenomainen toivomus oli, että veneelle tulee antaa uusi nimi ja Kukkonen risti sen Tunguksi. Kukkosen perheeltä Tungu siirtyi 1994 nykyisille omistajilleen Ari ja Vesa Mäkelälle, nyttemmin jo edesmennyt isämme oli aikanaan myös veneen osakkaana.

Vene on läpikäynyt perusteellisen kunnostuksen, mutta sen tyyli ja mahdollisuuksien mukaan myös varustus on edelleen hyvin alkuperäinen.  Siellä missä tekniikkaa on jouduttu uusimaan, olemme pyrkineet mahdollisimman pitkälti säilyttämään tyylin. Alkuperäistä irtaimistoa on runsaasti varastoituna mm. kaikki veneen mukana tulleet alkuperäiset Hood -purjeet. Niistä kovan tuulen spinnu ja myrskyfokka ovat edelleen aktiivikäytössä.

Vasta 2014 veneeseen asennettiin rullagenoa. Moottori oli vuoteen 2000 saakka alkuperäisen mallinen Yanmar YSE 8 (ei kuitenkaan alkuperäinen yksilö), sittemmin se on vaihdettu tehokkaampaan 16 hp koneeseen.

Omassa käytössämme Tungu on matkavene, joka on kiertänyt paitsi Suomen ja Ruotsin saaristoa, myös Eestin rannikkoja, Riianlahtea ja Eteläistä Itämerta.

Marianna

MARIANNA

Model: Antilla 36

Year: 1979

Design: #2227

Builder: Eino Antinoja

View fullsize

MARIANNA - Anitlla 36

Marianna is presumably the ninth of the twelve boats in the Antilla 36 series built by Eino Antinoja in Inkoo Finland. The specialty of the Antilla 36 series is that the boats are all more or less individual, and none of them is completely in line with the design of the S&S 2227 C1. There is a difference between the drawings, at least for the rudder and the skeg, and especially for the ”spike” in the lower corner of the transom. There are also different variations of the rigging, the original design being a masthead rig. The first Antilla 36 hulls were solid laminate, and Marianna is probably the first to have in addition to the deck also the sides down to the waterline built as a sandwich structure with balsa core. According to heritage, Marianna also had a masthead rig initially, but it came down quite rapidly and was replaced by Seldens fractional 7/8 racing rig with inline spars and running backstays and check stays.

Marianna came into its current fifth owner’s possession in 2011, having been in the same ”family” since 1991. Marianna’s racing character has been tamed over the years, among others with roller furling genoa, full teak interior, and even now with a built-in refrigerator. Therefore the old lady is now slightly overweight with her 5100 kg mass. However, this does not bother as Marianna is nowadays in pure cruising usage, except for the occasional non-serious races of her Yacht Club Sindbad, in which she has still done reasonably well.

Marianna has been well cared for and maintained with love over the years, and her structures, with the exception of the rudder repair, have not needed to interfere. In the fall of 2018, the bottom of the boat was glass-blasted, and after new epoxy-coating, it is now ready to sail around for the next 40 years. The sailing fittings have been renewed almost completely, as is the case also with the standing and running rigging. Navigation electronics onboard Marianna are in a state of the art condition, and the original Perkins 49 hp engine has also been replaced with 31 hp Sole.

Finnish:

S/Y Marianna on Eino Antinojan Inkoossa rakentaman Antilla 36 sarjan tiettävästi yhdeksäs vene kahdestatoista. Antilla 36 sarja on siitä erikoinen, että veneet ovat kaikki enemmän tai vähemmän yksilöitä, eikä yksikään niistä ole täysin S&S piirustusten mukainen design 2227 C1. Eroa piirustuksiin löytyy ainakin peräsimen ja skegin osalta, sekä etenkin peräpeilin alanurkan “pukamasta”. Myös takilasta on erilaisia variaatiota, alkuperäisen suunnitelman ollessa toppirikattu. Alun perin Antilla 36 rungot olivat umpilaminaattia ja Marianna lieneekin ensimmäinen, jossa kannen lisäksi kyljet ovat vesiviivaan asti balsaytimellistä sandwich-rakennetta. Perimätiedon mukaan Mariannassakin oli alun perin toppiriki, joka tuli kuitenkin alas nopeassa tahdissa, ja korvattiin Seldenin 7/8 racing-takilalla suorine saalinkeineen ja tuplabarduunoineen.

Marianna on siirtynyt nykyisille viidensille omistajilleen vuonna 2011 ja on kulkenut jo aiemmin samassa “suvussa” vuodesta 1991 eteenpäin. Mariannan racing-luonnetta on vuosien varrella kesytetty mm. rullagenualla, täydellä jalopuusisustuksella ja nykyään jopa kiinteällä jääkaapilla. Niinpä vanha rouva onkin nykyään hieman ylipainoinen noin 5100 kg:n massallaan. Tämä ei kuitenkaan haittaa, sillä Marianna on puhtaassa matkavenekäytössä satunnaisia Pursiseuransa Sindbadin leikkimielisiä kisoja lukuun ottamatta, joissa se on toki vielä pärjännytkin kohtuullisesti.

Mariannaa on pidetty hyvin ja hoivattu hellästi vuosien saatossa, eikä sen rakenteisiin ole vettyneen peräsimen korjausta lukuun ottamatta tarvinnut pahemmin puuttua. Syksyllä 2018 veneen pohja lasipuhallettiin ja kevään epoksoinnin jälkeen se on taas valmis uusiin purjehduksiin seuraavat 40 vuotta. Purjehdusheloitus on uusittu lähes kokonaan, kuten myös seisova ja juokseva rikikin. Myös navigointielektroniikan osalta Marianna on modernissa iskussa ja alkuperäinen 49 hp Perkins dieselmoottori on saanut väistyä nykyisen 31 hp Solen tieltä.